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    喜讯!峨汉高速大峡谷隧道出口端斜井顺利完成掘进任务

    2021年10月7日,伴随着一声炮响,由蜀道集团所属四川路桥机化分公司承建的峨汉高速2-7分部大峡谷隧道出口端斜井顺利完成掘进任务,为后续峨眉至汉源高速公路(以下简称:峨汉高速)控制性工程大峡谷隧道的顺利贯通打下了坚实的基础。

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    峨汉高速是四川省高速公路网规划(2014—2030年)东西方向布局的 8 横中的“第 6 横线” 隆昌至汉源高速公路的一段,建成后将直接与成乐、乐雅、乐峨、乐自、乐宜等高速公路等交叉相连,使区域高速公路衔接成网;同时还连接了成昆铁路、成绵乐城际铁路、成贵客运专线、乐宜、乐自泸等多条铁路干线客货站点以及乐山港和规划中的乐山机场,形成综合运输网络,带动区域经济全面发展。

    作为峨汉高速公路关键控制工程,大峡谷隧道全长12公里,最高埋深达1944米,为目前世界第一埋深高速公路隧道,地质条件复杂,包含岩溶、水平围岩、岩爆、断层、大变形、高地温等多种不良地质。

    大峡谷隧道斜井(出口端)位于凉山彝族自治州甘洛县乌史大桥乡尔苦滩内,长2120米,最大埋深1209米,洞口地势高,坡度大,地理位置极其复杂,仅便道施工就历经216天,斜井便道跨2座便桥,1座贝雷梁桥,于2019年11月26日进洞施工。斜井地质结构复杂,围岩为白云岩,岩石强度高,加之埋深大,围岩内应力强且岩层呈水平状结构,在重力及围岩内应力作用下掉块、岩爆频发,特别是进入2020年7月以来,随着掘进深入,埋深增加,洞内岩爆强度、频率明显增大,在原有掌子面拱部掉块局部垮塌的基础上,更是出现掌子面正面、拱腰岩石弹射情况,且发生频率愈加频繁,给斜井施工安全、进度以及工人心理带来巨大的影响和阻扰。同时,埋深增大带来的高地温及斜井部分段落地下裂隙水发育,持续反坡抽水也给施工带来极大困难。

    面对种种困难,建设者主动作为、超前谋划,从设备、技术等方面入手,争取多方支持,邀请多位专家现场指导,隧道施工严格执行“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量”原则。岩爆处治方面采取台阶法施工(减小断面凌空尺寸,提高围岩自稳能力)、超前水平释压孔(提前释放围岩应力)、高压喷水(软化围岩以降低岩石单轴抗压强度)等措施降低岩爆发生概率;采用超前支护、喷射反压混凝土、变更加强初支结构参数等措施抵抗岩爆释放强度,同时工人采取防爆服、防爆面罩等防护措施保护人身安全。高地温方面采取洞内分点放置冰块、增强通风、勤洒水的方式降低洞内温度。反坡排水方面采取分级沉淀抽水,持续保证洞内排水畅通。最终历经681天,建设者顺利完成掘进任务,为辅助大峡谷隧道主线左洞施工,提高主线施工进度,改善洞内通风条件,缓解高地温、排烟慢的安全隐患提供了有力保障。

    作为小凉山彝区的重要通道,峨汉高速建成通车后,将显著改善峨边、金口河及大小凉山等民族地区的交通条件,对加强成都与川南城市群、攀西等经济区的协同发展,助推民族团结进步具有重要作用。

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